实力全面提升 斯柯达新速派开启逆袭之路 [复制链接]

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和亲公主
2019
07/27
20:18
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  •        在国内的中级车市场,从最早的昊锐到后来的速派,这款斯柯达品牌的旗舰车型似乎一直以来的存在感都不高。虽然和帕萨特、迈腾来自同一平台,但其“中高级轿车”的身份却并没有得到广泛的认可。不过,从2008年进入中国到今天,10多年的历练让速派慢慢摸透了国内消费者的脾气。2019年7月18日,中期改款的新速派正式上市。新车在外观配置等多方面进行升级,竞争力可谓是得以大幅提升。
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           初见新速派,感觉似乎变化并不明显。但是仔细端详一番,还是会有不少新的发现。来自家族的直瀑式进气格栅进一步升级,通过镀铬饰条的加宽,使得进气格栅呈现出立体的视觉效果,让车头看起来更有活力。贯通式蜂窝下进气格栅和造型更为狭长的LED雾灯进行了一体化设计,拉伸了车头的视觉宽度,也让车头的整体造型更加的犀利和动感。
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           全系标配的水晶璀璨LED智能大灯不仅美观而且实用。其可以根据车速的变化而改变大灯的照射距离和范围,为更加安全的驾驶提供保障。
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           新速派在空气动力学方面也有提升,雾灯区域通风口采用贯通式设计,一方面减少了行驶过程的空气阻力,另一方面也提高了车辆高速行驶时的稳定性。
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           车身侧面以源自捷克的水晶切割理念以及立体主义美学为设计灵感,通过一条犀利的腰线,勾勒出一个充满力量和运动感的车身姿态。
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           由于只是中期改款,新速派在车身尺寸方面并没有变化,其长宽高依旧为4869/1865/1489mm,轴距为2841mm。
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           尾部造型没什么变化,但是细节上还是有着不少的改变。向来处于居中位置的LOGO被“SKODA”英文标识取代,尾灯之间则采用了镀铬饰条相连,看上去确实给人一种更高级的感觉。“上汽斯柯达”放在了车尾的左下角,而“Superb”以及发动机尾标换到了右下角。
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           全LED尾灯采用了家族式双C设计,并且融入了立体水晶切割设计元素,点亮效果非常的出色,非常具有辨识度。
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           进入车内则还是熟悉的感觉,依旧是T形的结构布局,新车的改变主要在于根据消费者的诉求对细节以及配置的提升。
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           当然作为大众车系的一员,斯柯达在内饰的做工以及用料选择上还是相当让人满意。软性材料覆盖的中控台手感很好,新加入的木纹纹理饰条增加了车内的尊贵豪华感。
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           全新速派加入了10色车内氛围灯,晚上有着特别“赏心悦目”的驾乘氛围,对于驾驶舱高级感的提升还是相当明显。
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           平底方向盘的加入让新速派的内饰看上去更为年轻运动,包裹的真皮手感细腻,握感非常的舒服。
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           高配车型加入了全液晶仪表盘,也是顺应了时代的潮流。仪表盘有四种显示模式,显示颜色可根据氛围灯的变化而改变。
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           8英寸的中控大屏非常好用,不仅显示效果细腻,操作流畅度也处于优秀水准。功能方面,搭载了大众集团MIB的信息互联系统支持语音控制、在线导航、手机互联等等,完全满足用户的需求。
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           360度全景影像在这款顶配车型上也没有缺席,显示画面足够清晰,并且支持多角度切换,提升了用车的便利性和安全性。
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           空调面板变化较大,新速派采用了触控式设计,更具有科技感和档次感。值得一提的是,这款触控面板感应还是比较的灵敏,使用起来并没有不适感。
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           中控台下方还加入了无线充电板,同样是一件如今消费者喜闻乐见的一项配置。只是空间较小,拿放手机还是有点不大顺手。
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           乘坐空间方面,新速派和旧款车型并没有太大的区别,整体来说属于同级别主流水平。前排座椅采用了Nappa真皮包裹,支撑性以及包裹性都还不错,舒适性较高,并且高配车型带有加热以及通风功能。新速派前排座椅全系标配新一代Woks安全头枕,在提高乘坐舒适度同时,将事故对驾乘人员颈部伤害降到最低。
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           后排头部空间并没有因为溜背的造型带来太大的不利影响,宽大厚实的座椅同样是舒适取向,后排中央扶手杯架还采用了竖向布置,减少对两边乘客的影响。另外后排配备了空调出风口,这款顶配车型还有老板键。不过后排地板中央凸起还是比较明显,对于中间乘客并不友好。
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           而且,采用掀背设计的速派还有个空间巨大的行李厢,其储物空间最大可扩充至1680L,并且加入了感应式开启功能,增加了使用的便利性。
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           新速派提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力选择,我此次试驾新速派380 TSI搭载的是代号为EA888的2.0T高功率发动机,通过技术升级已经实现了国六标准。数据方面,其最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm,与之相匹配的同样经过升级优化的7速DSG 双离合变速箱,传动效率非常优秀。
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           之前大众的车子也没少开,对于大众车型的动力一直都很有信心,这款380 TSI车型自然也没有让人失望。车子的动力响应非常好,轻踩油门就能得到不错的加速体验;而深踩油门时,虽然动力会有一定的迟缓,但是随着涡轮的介入还是会有比较明显的推背感。充足的动力储备,也让新速派行进中超车变得游刃有余。当然,对于追求运动乐趣的驾驶员来说,D挡始终还是略显乏味。
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           挂入S挡后,新速派就会性格大变。发动机会刻意保持高转速,变速箱也更愿意留在低挡位,动力输出直接干脆。这个时刻,才能深刻感受到这台高功率EA888发动机的魅力所在。
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           DSG变速箱虽然曾经饱受诟病,但是时至今日其顿挫感已经基本消失殆尽了。本次试驾过程中并没有遇到非常拥堵的路况,所以也没有感到之前不适的闯动感。而在换挡逻辑以及平顺性方面,我一直认为DSG绝对是最优秀的产品之一。
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           新速派的转向属于比较轻松的类型,很符合偏向舒适性定位。转向力度虽然轻,但是并不会有很轻飘的感觉,而且指向性还是很精准。好开,对于新速派来说就足够了。
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           作为一款诞生于MQB平台的车子,新速派的行驶质感可以配得上“优秀”一词。前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合,虽然在整体上调校更偏向舒适性,但支撑性也依旧出色。高速行驶时平稳的状态,让人心里会非常的踏实。扎实的底盘滤震性表现不错,路面上小的颠簸都能过滤得比较彻底,同时对于大的跳动抑制也很到位,营造了一种很高级的驾乘体验。
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           在静音方面,新速派采用了更为先进的材料,对于发动机噪声、风噪以及胎噪的控制都还比较到位。高速行驶时,噪音主要来自风噪,但是噪音水平也处于可接受的水平,并不会给驾乘人员带来太多干扰。
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           总结:如果用一个词来形容这款中期改款的速派,我觉得应该是“均衡”吧。也就说对于这么一款车你很难找到它的短板,无论是外观、内饰、配置以及空间和驾乘感受,都属于能让人满意接受的程度。而且作为大众系的一款车型,它又有着出色的性价比。总之,如果你想买一辆兼顾工作和生活的中级车,而又不知道该如何选择时,那就就买新速派吧,至少不会让你后悔。
           [转载自一号汽车]

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